MZ ETZ 251
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Seit Mai 2009 fahre ich wieder eine 250er MZ - und zwar das letzte gebaute Modell vor der Wende : eine ETZ 251 .
Auf der Seite www.spritmonitor.de kann man seinen Benzinverbrauch sehr einfach und komfortabel aufzeichnen. Mein aktueller Benzinverbrauch liegt bei:
2010
km 14056 - ....... ergibt eine gefahrene Strecke von ..... km
Bei einem km Stand von 14230 ist mir die Schraube am Gegenhalter der Hinterradbremse abgerissen . An der Bruchfläche konnte man deutlich sehen das die Schraube schon lange angerissen war. Glück um Unglück war das ich nicht alleine unterwegs war und einer der Gespannfahrer in unserer Gruppe alles notwendige Werkzeug dabei hatte um die Hinterradbremse zu zerlegen . So konnte ich die Tour nach einer kurzen Unterbrechung fortsetzen.
Erstaunlich schnell war der 3.25-16 Hinterradreifen von Heidenau am Ende . Nur knapp 5000 km Lebensdauer bei einem 21 PS Motorrad ( und moderater Fahrweise ) !!
| Datum | km | Beschreibung | Kosten |
| 1.1.2010 |
14056 |
Versicherung | 116,20 € |
| 27.4.2010 |
14560 |
Hinterreifen Heidenau mit Schlauch u. Montage 110/80 - 16 K- 36 Vorderreifen Heidenau mit Schlauch u. Montage 90/90 - 18 K-44 |
128,56 |
| 21.5.2010 | 14720 | 15.000 km Inspektion durchgeführt , nur Einstellarbeiten notwendig |
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2009
km 9213 - 14056 ergibt eine gefahrene Strecke von 4843 km
Ich hatte in der Vergangenheit schon mehrere MZ und jede war , als ich sie gekauft habe , irgendwie verbastelt oder verpfuscht so das ich erst einmal die Sünden der Vorbesitzer beseitigen musste bevor das Motorrad vernünftig zu benutzen war.
Jedenfalls war ich nach 6 Jahren MZ Abstinenz wieder auf der Suche nach einem Zweitakter aus Zschopau. Wegen der Erfahrungen der Vergangenheit möglichst eine ETZ 251, möglichst neu ( also Bj. 89 oder 90 oder so ) und möglichst unverbastelt.
Hier erst einmal ein Bild von der 251er die ich dann gekauft habe:
Jedenfalls war ich nach 6 Jahren MZ Abstinenz wieder auf der Suche nach einem Zweitakter aus Zschopau. Wegen der Erfahrungen der Vergangenheit möglichst eine ETZ 251, möglichst neu ( also Bj. 89 oder 90 oder so ) und möglichst unverbastelt.
Hier erst einmal ein Bild von der 251er die ich dann gekauft habe:
Sieht ganz gut und gepflegt aus - oder ?
Bei der Probefahrt sprang sie gut an , der Motor klang gut und sie hatte auch genug Leistung.
Mängel waren keine zu sehen , selbst die Speichen ohne Rost , die Elektrik nicht verbastelt und so war trotz der 19 Jahre die die Mz schon auf dem buckel hat auch der Kilometerstand von 9200 durchaus glaubhaft. Ich denke auch jetzt noch das der km Stand stimmt.
Das einzige was lt. Verkäufer umgebaut war , war der Vergaser - es war ein Bing montiert, den Original BVF habe ich aber dazubekommen.
So einen Bing hatte ich schon vor 7 oder 8 Jahren auf meiner ETZ mit 300er Zylinder und damals hat der mit extremen Schieberuckeln und Nachschlagen im Schiebebetrieb genervt - aber ok, der BVF war ja dabei. Übrigens habe ich damals den 300er wieder gegen den 250er getauscht weil ich das unangenehme Fahrverhalten weder mit dem Bing noch mit dem BVF in den Griff bekommen habe.
So bin ich mit dem Verkäufer dann bei einem Preis von 900.- Euro handelseinig geworden.
Jedenfalls stellte ich dann , nachdem ich die MZ angemeldet hatte, bei der ersten Tour fest das der Motor unter Last klingelte und auch etwas unangenehm im Schiebebetrieb war.
Ok- kein Problem - erst einmal die Zündung kontrolliert - die stand 3,5 vor OT. Alles klar das wars - dachte ich ..........
Doch der Motor klingelt immer noch !
Also gut , dann eben mit dem BVF , der ist mir sowieso lieber, damit wird es dann gehen - dachte ich ......
Doch der Motor klingelt immer noch !
Im BVF war eine 130er Düse drin , lt. Handbuch für die 251er richtig , aber früher hatte ich in der ETZ 250 eine 135er im Gespann sogar 140er gefahren.
Also gleich mal mehrere Hauptdüsen bestellt , damit wird es dann gehen - dachte ich ......
Als die Düsen ein paar Tage später kamen gleich getestet
Doch der Motor klingelt immer noch !
Irgendwann ist mir dann das Thema Quetschkante eingefallen - das erschien mir zwar unwahrscheinlich , schließlich war bei knapp über 9000 sicher noch der erste Zylinder drauf und im Werk werden die MZ leute das wohl bei der Montage richtig gemacht haben - aber egal , das ist schnell getestet. Also Lötzinn gesucht und nachgemessen.
Ergebnis : 0,6 mm !!!!!
Das darf nicht wahr sein !
Also Zylinderdeckel runter und da war nur eine " Dichtung " mit 0,4 mm drunter. Ich hatte keine Dichtung da und wollte auch nicht warten , darum hat mir ein Freund aus 0,6mm Blech eine ausgeschnitten - genauso gut wie die Originale. Damit waren es dann 1,2 mm - das passt !
Bei der Montage des Deckels hatte ich dann Probleme diesen richtig aufzusetzen , wenn man nicht aufpasste schlug der Kolben am Deckel an.
Seltsam - soweit ich mich erinnern konnte war das doch früher immer ganz einfach den Deckel aufzusetzen und der ließ sich doch nie soweit verschieben das der Kolben an der Kante anstoßen konnte , so einen Mist hat MZ doch nicht gebaut ? Oder ?
An dem Punkt habe ich dann erst einmal eine Flasche Bier aufgemacht und ganz in Ruhe nachgedacht
Und dann kam mir die Erleuchtung - kurz nachgemessen - Bingo
Das ist ein auf 300ccm aufgebohrter 250er Zylinder und deshalb fehlt der Zentrierring !!
Also gut , den Zylinderdeckel mit viel Mühe ausgerichtet , Motor läuft wieder , 1,2 mm Spaltmaß , damit wird es dann gehen - dachte ich ......
Doch der Motor klingelt immer noch !
- allerdings nur noch bei Vollgas ab 115 bis 120 km/h und das mit einer 145 HD !
Also weitersuchen .
Den Tank hatte ich noch nicht leer gemacht und auch den Benzinhahn noch nicht ausgebaut. Der tank sah innen auch ziemlich blank und sauber aus , soweit man sehen konnte.
Also Tank bis auf etwa 2 Liter leergefahren und abgebaut und den Benzinhahn demontiert - der war völlig verdreckt und das Sieb nur noch ein einziger Klumpen Gammel.
Gleich nach dem Kauf hatte ich schon mal in den Wassersack geschaut , der war sauber - wie man sieht heißt das gar nichts !
Im Tank war auch jede Menge Dreck - kein Rost aber wirklich viele Ablagerungen.
Und siehe da - jetzt läuft die MZ !!!
Einzig das unschöne Verhalten im Schiebebetrieb ist geblieben - da werde ich demnächst den 300er Zylinder gegen einen 250er tauschen , der fährt sich angenehmer.
Zwischenzeitlich habe ich auch noch gemerkt das der krümmer anscheinend abgesägt ist , habe mir heute einen neuen bestellt , dann denke ich habe ich alle "Verbesserungen" des Vorbesitzers beseitigt.
Wie bereits oben geschrieben - alle MZ die ich bisher gekauft hatte waren irgendwie völlig verbastelt oder beschissen eingestellt.
Wer macht so was ? Spaltmaß 0,6 , Zündung 3,5 vor OT usw usw. ???
Das kann doch nicht sein das man an seine MZ einen 300er Zylinder montiert und nicht hört wie der Motor sich plötzlich quält , oder ??
Na egal - jetzt läuft sie jedenfalls ganz gut und ich bin im nachhinein mit dem Kauf schon zufrieden - von den beschriebenen Mängeln abgesehen ist sie in wirklich gutem Zustand !
Nach dem das Motorrad jetzt erst einmal ganz gut lief habe ich als nächstes erst einmal den 300ccm Zylinder gegen einen neuen 250er getauscht , damit läuft der Motor wesentlich angenehmer , das Schieberuckeln ist weniger geworden und der Leistungsverlust ist kaum zu spüren.
Bei der Probefahrt sprang sie gut an , der Motor klang gut und sie hatte auch genug Leistung.
Mängel waren keine zu sehen , selbst die Speichen ohne Rost , die Elektrik nicht verbastelt und so war trotz der 19 Jahre die die Mz schon auf dem buckel hat auch der Kilometerstand von 9200 durchaus glaubhaft. Ich denke auch jetzt noch das der km Stand stimmt.
Das einzige was lt. Verkäufer umgebaut war , war der Vergaser - es war ein Bing montiert, den Original BVF habe ich aber dazubekommen.
So einen Bing hatte ich schon vor 7 oder 8 Jahren auf meiner ETZ mit 300er Zylinder und damals hat der mit extremen Schieberuckeln und Nachschlagen im Schiebebetrieb genervt - aber ok, der BVF war ja dabei. Übrigens habe ich damals den 300er wieder gegen den 250er getauscht weil ich das unangenehme Fahrverhalten weder mit dem Bing noch mit dem BVF in den Griff bekommen habe.
So bin ich mit dem Verkäufer dann bei einem Preis von 900.- Euro handelseinig geworden.
Jedenfalls stellte ich dann , nachdem ich die MZ angemeldet hatte, bei der ersten Tour fest das der Motor unter Last klingelte und auch etwas unangenehm im Schiebebetrieb war.
Ok- kein Problem - erst einmal die Zündung kontrolliert - die stand 3,5 vor OT. Alles klar das wars - dachte ich ..........
Doch der Motor klingelt immer noch !
Also gut , dann eben mit dem BVF , der ist mir sowieso lieber, damit wird es dann gehen - dachte ich ......
Doch der Motor klingelt immer noch !
Im BVF war eine 130er Düse drin , lt. Handbuch für die 251er richtig , aber früher hatte ich in der ETZ 250 eine 135er im Gespann sogar 140er gefahren.
Also gleich mal mehrere Hauptdüsen bestellt , damit wird es dann gehen - dachte ich ......
Als die Düsen ein paar Tage später kamen gleich getestet
Doch der Motor klingelt immer noch !
Irgendwann ist mir dann das Thema Quetschkante eingefallen - das erschien mir zwar unwahrscheinlich , schließlich war bei knapp über 9000 sicher noch der erste Zylinder drauf und im Werk werden die MZ leute das wohl bei der Montage richtig gemacht haben - aber egal , das ist schnell getestet. Also Lötzinn gesucht und nachgemessen.
Ergebnis : 0,6 mm !!!!!
Das darf nicht wahr sein !
Also Zylinderdeckel runter und da war nur eine " Dichtung " mit 0,4 mm drunter. Ich hatte keine Dichtung da und wollte auch nicht warten , darum hat mir ein Freund aus 0,6mm Blech eine ausgeschnitten - genauso gut wie die Originale. Damit waren es dann 1,2 mm - das passt !
Bei der Montage des Deckels hatte ich dann Probleme diesen richtig aufzusetzen , wenn man nicht aufpasste schlug der Kolben am Deckel an.
Seltsam - soweit ich mich erinnern konnte war das doch früher immer ganz einfach den Deckel aufzusetzen und der ließ sich doch nie soweit verschieben das der Kolben an der Kante anstoßen konnte , so einen Mist hat MZ doch nicht gebaut ? Oder ?
An dem Punkt habe ich dann erst einmal eine Flasche Bier aufgemacht und ganz in Ruhe nachgedacht
Und dann kam mir die Erleuchtung - kurz nachgemessen - Bingo
Das ist ein auf 300ccm aufgebohrter 250er Zylinder und deshalb fehlt der Zentrierring !!
Also gut , den Zylinderdeckel mit viel Mühe ausgerichtet , Motor läuft wieder , 1,2 mm Spaltmaß , damit wird es dann gehen - dachte ich ......
Doch der Motor klingelt immer noch !
- allerdings nur noch bei Vollgas ab 115 bis 120 km/h und das mit einer 145 HD !
Also weitersuchen .
Den Tank hatte ich noch nicht leer gemacht und auch den Benzinhahn noch nicht ausgebaut. Der tank sah innen auch ziemlich blank und sauber aus , soweit man sehen konnte.
Also Tank bis auf etwa 2 Liter leergefahren und abgebaut und den Benzinhahn demontiert - der war völlig verdreckt und das Sieb nur noch ein einziger Klumpen Gammel.
Gleich nach dem Kauf hatte ich schon mal in den Wassersack geschaut , der war sauber - wie man sieht heißt das gar nichts !
Im Tank war auch jede Menge Dreck - kein Rost aber wirklich viele Ablagerungen.
Und siehe da - jetzt läuft die MZ !!!
Einzig das unschöne Verhalten im Schiebebetrieb ist geblieben - da werde ich demnächst den 300er Zylinder gegen einen 250er tauschen , der fährt sich angenehmer.
Zwischenzeitlich habe ich auch noch gemerkt das der krümmer anscheinend abgesägt ist , habe mir heute einen neuen bestellt , dann denke ich habe ich alle "Verbesserungen" des Vorbesitzers beseitigt.
Wie bereits oben geschrieben - alle MZ die ich bisher gekauft hatte waren irgendwie völlig verbastelt oder beschissen eingestellt.
Wer macht so was ? Spaltmaß 0,6 , Zündung 3,5 vor OT usw usw. ???
Das kann doch nicht sein das man an seine MZ einen 300er Zylinder montiert und nicht hört wie der Motor sich plötzlich quält , oder ??
Na egal - jetzt läuft sie jedenfalls ganz gut und ich bin im nachhinein mit dem Kauf schon zufrieden - von den beschriebenen Mängeln abgesehen ist sie in wirklich gutem Zustand !
Der rote Tank und die Seitendeckel waren schon etwas verkratzt und hatten ein paar Dellen , deshalb habe ich die Teile neu in silber ( Ford polarsilber ) lackieren lassen. Bei der Gelegenheit habe ich den Tank dann auch gleich innen gereinigt , entrostet und beschichtet.
Jetzt sieht die ETZ schon richtig toll aus:
Als letzte Verbesserung habe ich den BVF Vergaser gegen einen neuen Bing Vergaser getauscht . Vorerst habe ich eine 125er HD drin , kann sein das die Maschine damit etwas fett bedüst ist , eventuell teste ich noch eine 123er HD
| Datum | km | Beschreibung | Kosten |
| Anmeldung , Nummernschild | 42,50 € | ||
| Versicherung | 67.65 € | ||
| KFZ Steuer | 18,40 € | ||
| TÜV | 56,00 € | ||
| 9625 | Hinterreifen Heidenau 3,25 x 16 mit Schlauch u.Montage | 78,00 € | |
| 10135 |
Zylinder mit Kolben ( Nachfertigung ) Antriebskette elektronischer Regler HÜCO Scheibenbremse Beläge Auspuff ETZ 250 ( wg. des ETZ 250 Zylinders ) Krümmer ETZ 251 Auspuffmutter Luftfilter Zündkerze Getriebeöl Schloss für Seitendeckel Lenkschloss Dichtungen Sicherungshalter für Flachsicherungen Sicherungen Benzinschlauch Gaszug Kupplungszug Bing Vergaser 125er HD für Bing Starterzug für Bing 1 Dose Farbe schwarz glänzend Kleinteile ( Schrauben , Mittern , Kabelverbinder u.s.w.) |
136,00 € 26,70 € 14,80 € 28,00 € 46,00 € 18,00 € 12,00 € 8,60 € 2,60 € 5,80 € 14,70 € 16,30 € 2,10 € 6,80 € 2,50 € 0,80 € 3,80 € 5,35 € 94,00 € 4,90 € 8,85 € 6,80 € 25,00 € |
|
| Lackierung | 250,00 € | ||
| 11220 |
Benzinhahn |
14,70 € | |
| 12345 |
Gabeldichtringe Gabelöl Kleinteile |
12,20 €
|
|
| 2 Pneumant Koffer mit Kofferträger | 160,00 € | ||
| 285,7 l Super | 382,83 € | ||
| 5,7 l Zweitaktöl | 28,50 € | ||
| 31.12.2009 | Wert ( geschätzt nach mobile.de ca. 1600.- € ) ergibt ausnahmsweise keinen Wertverlust sondern bei einem Kaufpreis von 900.- € einen Wertzuwachs von | - 700,00 € | |
| Gesamt | 949,50 |
Auswertung 1.Jahr:
| Gesamtkosten im 1. Jahr inkl Wertverlust: | 949,50 € |
| Kosten je km inkl. Wertverlust: | 0,20 € |
| Kosten je Monat inkl. Wertverlust: |
118,69 € |
Aktualisiert (Sonntag, den 30. Mai 2010 um 07:16 Uhr)