MZ Gespann TS 250 gelb
| 
Mein aktueller Verbrauch lt. www.spritmonitor.de:
km 62885 bis .... ergibt eine gefahrene Strecke von ..... km
Im März 2011 habe ich nun endlich auch eine Vorderradschwinge eingebaut. Damit ist das lästige Verwinden der Gabel komplett beseitigt. Das Gespann fährt sich jetzt viel leichter und exakter.
Außerdem ist jetzt vorne eine 2.15 Stahlfelge eingespeicht und ein 3.50 - 16 Reifen montiert.
Ich habe jetzt auch mal alle Änderungen eintragen lassen ( Schwinge , Räder , ETZ Motor ) . Das war unerwarteterweise völlig problemlos !
Damit ist das Gespann jetzt so ziemlich komplett nach meinen Vorstellungen fertig ( soweit so ein Fahrzeug überhaupt je fertig wird - zu schrauben und zu verbessern ist ja immer irgend etwas ....
Insgesamt habe ich jetzt 3860.- € in die TS 250 investiert .
Bereits von Anfang an lief der neu überholte Motor relativ laut im Standgas , d.h. es war ständig ein metallische Klackern im Zylinder zu hören. Ich hatte von Anfang an vermutet das das vom Kolbenbolzen bzw. oberen Pleuellager kommt. Beim Gaswegnehmen in höheren Drehzahlen hat man ausserdem immer ein Rasseln im Zylinder gehört.
Nach ca. 4500 km kam dann noch immer stärker werdende Vibrationen dazu . Ansonsten lief der Motor aber gut und hatte auch ausreichende Leistung.
Bei km 63800 (Motor hatte also ca. 4500 km seit Komplettüberholung gelaufen ) wollte ich dann endlich wissen was im Motor los ist und habe den Zylinder und Kolben demontiert. Es handelt sich um einen Nachbauzylinder den ich mit Kolben , Kolbenbolzen , Clips , Nadellager und Kurbelwelle zusammen gekauft hatte .
Im unteren Teil des Kolbens ( Pfeil 2 ) starke Riefen , im oberen Teil ( Pfeil 1 ) noch glänzend - so hat der Kolben im Neuzustand überall ausgesehen.
Das obere Bild zeigt die Einlaßseite das untere Bild die Auslaßseite des Kolbens
Bei der Demontage des Kolbens gab es einige unangenehme , aber nicht ganz unerwrtete Überraschungen:
Die Sicherungsclipse saßen sehr lose in den Nuten - wirklich erschreckend lose. Es waren die Clipse die mit dem Kolben mitgeliefert wurden , im Vergleich zu anderen Clipsen die ich mir mittlerweile besorgt habe sind diese aber VIEL dünner.
Die dickeren Clipse passen perfekt in die Nuten im Kolben und sitzen schön stramm , die dünnen , die montiert waren haben SEHR viel Spiel !! Wieso mir das nicht bei der Montage aufgefallen ist , ist mir ein Rätsel. Wahrscheinlich habe ich gar nicht darüber nachgedacht und angenommen das die vom Hersteller gelieferten Teile wohl richtig sein müssen.
Ausserdem sind die Drahtclipse an den mit den Pfeilen bezeichneten Stellen erheblich angeschliffen , sieht man auch auf dem nächsten Bild sehr deutlich.
Bei der Montage ließ sich der Kolbenbolzen mit leichtem Druck in den kalten Kolben einschieben , so wie es oft empfohlen wird. Jetzt ist er sehr leicht im Kolben beweglich. Die Bohrungen im Kolben sind regelrecht blank poliert und auch am Kolbenbolzen sieht man an den deutlichen Riefen das sich der Bolzen im Kolben gedreht hat.
In dem einreihigen Nadellager meine ich auch ein minimales Spiel zu fühlen oder eher zu erahnen da es wirklich nur minimalst ist.
Im Pleuel sind keine Verschleißspuren zu sehen oder zu fühlen , alles sieht aus wie neu.
An den Nuten für die Sicherungsclipse hat sich ein kleiner Grat gebildet , die Nut ist minimal aufgeweitet. Auf dem Bild nicht sehr gut zu sehen , da nur minimal.
Mein Ersatzmotor ist noch nicht fertig und ich habe auch keinen neuen Zylinder und Kolben einbaufertig hier.
Da der Kolben zwar Riefen hat und sicher auch im Zylinder kippelt , aber offensichtlich sonst ok ist ( keine "Blow-by" Gase , keine Fresser ) will ich den Zylinder ( der auch noch sehr gut aussieht ) und den Kolben weiter verwenden.
Für die Überholung des Ersatzmotors hatte ich mehrere Kolbenbolzen bestellt . Ich habe nun einen ausgesucht der bei ca. 60 bis 70 Grad warmen Kolben passt. Dieser hat auch keinerlei Spiel im Nadellager und ist trotzdem leichtgängig im Lager.
Dazu habe ich natürlich neue , dickere Clipse verwendet.
Ein Kolbenbolzen sollte zwar nicht extrem fest sitzen , hier war eher aber wohl mit etwas zuviel Spiel montiert. Obwohl , soweit ich mich erinnere , war beim Einbau in den kalten kolben schon ein fester Druck mit dem Daumen oder Handballen notwendig. Jetzt sitzt der neue kolbenbolzen sicher mit weniger Spiel - mal sehen was passiert.
Das mit den Sicherungsclipsen war natürlich Murks , die hätte ich nie nehmen dürfen . Es ärgert mich schon etwas das ich das bei der Montage nicht gemerkt habe. Das ist jetzt mit den neuen Clipsen VIEL besser.
Was die Riefen im Kolben angeht : ???
Wieso kippt der so ? Zu großes Einbauspiel ? Hatte ich so im Set gekauft und gedacht das das passen muß.
Mal sehen wie lange das jetzt hält ........
2010
km 59120 - 62885 ergibt eine gefahrene Strecke von 3765 km
Im Herbst 2010 unterwegs in den französischen Alpen .
Weil hier die Trommelbremse vorn eindeutig überfordert wäre habe ich übergangsweise ein 18" Vorderrad mit Scheibenbremse eingebaut.
Das wird dann später auf eine 16" Zoll Felge umgespeicht mit einem ein 3.50 - 16 Reifen .
2009
km 58880 - 59120 ergibt eine gefahrene Strecke von 240 km
Im Mai 2009 stand bei ebay in der Nähe von Ulm ein rotes MZ TS 250 Gespann zum Verkauf.
Trotz optischer Mängel interessant da:
1. fahrbereit
2. komplett
3. mit 15 Zoll Hinterradfelge und 125er Autoreifen ( eingetragen )
1 -2- 3 - Für 1450 .- Euro war es dann meins !
Leider war das Gespann sehr schlecht mit leuchtrotem Hammerite lackiert - also habe ich mich entschlossen alles zu zerlegen und neu aufzubauen.
2009 bin ich gerade mal 240 km mit dem Gespann gefahren und habe dann gleich angefangen es zu zerlegen.
Der Rahmen war in ziemlich gutem , rostfreien Zustand . Auch die Achse der Hinterradschwinge ließ sich noch relativ gut entfernen.
Ich habe den Rahmen dann nur gereinigt , angeschliffen und schwar glänzend lackiert.
Neue Motorhalter , die alten Halter hatten einen Riß !
Lackierung in RAL 1023 - verkehrsgelb !
Auf die schnelle war natürlich kein Original Kolben oder Kurbelwelle zu bekommen - ich habe dann eine Nachbau Kurbelwelle mit SKF Lagern und Viton Dichtringen eingebaut.
Dazu ein neu geschliffener Nachbau Zylinder mit Kolben , Maß 69,50 .
Seinen Sprit erhält der Motor über einen neuen Bing Vergaser mit 125er Hauptdüse .
Die Überholung des Motors hat inkl. neuer Kurbelwelle , neuerm Zylinder mit Kolben , Lager , Dichtungen , Kleinteile gerade mal 334.- Euro gekostet. Die einzigen hochwertigen und teure Teile waren die Viton Dichtungen und die SKF Lager.
Mal sehen wie lange ein Motor mit diesen Billig Nachbauteilen hält ......
Obwohl ich es hätte besser wissen müssen habe ich das Vorderrad mit der Trommelbremse erst mal drin gelassen - damit ist die Bremswirkung aber ziemlich besch .... eiden .
Endlich fertig:
Aktualisiert (Freitag, den 17. Juni 2011 um 04:09 Uhr)